A través del Observatorio Social del Transporte (OST), el concejal Eduardo Toniolli denunció, entre otras cosas, incumplimientos en servicios adaptados para personas con movilidad restringida.
En ese marco, el edil presentó el tercer informe del OST, en el que se detallan algunas falencias en la prestación del servicio de transporte público de Rosario, que se desprenden del análisis de la información oficial que brinda el Ente de la Movilidad, y de las habituales mediciones que realiza el observatorio en la calle.
Toniolli sostuvo que “si el Municipio no obliga a las empresas a cumplirlo, de nada sirve tener un pliego bárbaro”.
Al mismo tiempo, detalló: “Del análisis de los números oficiales brindados por el Ente, se desprende que a la fecha la empresa Rosario Bus no llega ni al 9 por ciento de servicios prestados con unidades adaptadas para personas con movilidad restringida, es decir, no satisface siquiera al nivel mínimo del 20 por ciento referido por el artículo 6 inciso 6 del pliego de la licitación del TUP realizada en el año 2010, que además disponía que se debía alcanzar el 50 por ciento de la flota con unidades adaptadas al cumplirse el quinto año de vigencia de la misma”.
El concejal peronista señaló que “como contrapartida, puede notarse que la Mixta ya ha alcanzado dicho nivel y que la Semtur ronda el 40 por ciento”, y remarcó, de cara al proceso licitatorio en marcha, “la importancia de que el Municipio obligue a las empresas a cumplir lo estipulado en el pliego, caso contrario es letra muerta, por más fantástico que sea su texto”.
Otro de los ítems remarcados en el tercer informe del OST, refiere al aislamiento de determinados barrios en horario nocturno por interrupción del servicio: “La información oficial del Ente nos muestra claramente que hay líneas de colectivos que interrumpen su actividad durante 5, 6 y hasta 7 horas durante la noche, situación que lleva a que algunas zonas de la ciudad, particularmente aquellas que están sometidas al monopolio de Rosario Bus, queden aisladas o con conectividad extremadamente reducida, obligando a los usuarios a utilizar otros medios de transporte, o a trasladarse muchas cuadras para buscar una línea alternativa”. Toniiolli brindó como ejemplos negativos los casos de las Líneas 101 Negra y Roja (Empalme Graneros y Av. Provincias Unidas), 106 Negra y Roja (Av. de la Travesía, Av. Casiano Casas y Nuevo Alberdi), 128 Negra y Roja (Zona Sudoeste por Bv. Seguí y Bv. Avellaneda y cercanías), 129 y 130 (Barrio Acindar), y 142 Roja (rumbo Norte-Sur entre Barrios Rucci, Fisherton y Belgrano).
Finalmente, en lo referido al muestreo realizado por el OST el 30 de agosto, en tres esquinas céntricas de la ciudad, en el horario de 13 a 18, el edil peronista señaló que les permitió “sacar una radiografía del funcionamiento del 72 por ciento de la flota de colectivos de Rosario, con resultados similares a los obtenidos en el informe anterior”, y detalló: “Lejos de los 10 minutos de frecuencia que promociona el Ente, los números del muestreo arrojan más de 14 minutos en la frecuencia promedio del sistema, aunque el dato relevante –en todo caso– es la falta de regularidad de la mayoría de las líneas, que genera que el 60 por ciento tenga baches entre unidades de entre 20 y 60 minutos, situación que se agrava en horarios más marginales y en zonas no tan céntricas”.
Adhesión del Movimiento por la Vida Autónoma de las Personas con Discapacidad
“Apoyamos la actividad desarrollada por el observatorio social del transporte”, manifestaron desde el Movimiento por la Vida Autónoma de las Personas con Discapacidad (MoVidA) en un documento, donde también expresan que “es de suma importancia contar con datos concretos que permitan visualizar la falta de unidades accesible y el defectuoso funcionamiento del sistema público de transporte que venimos denunciando desde hace casi dos años”.
En esa dirección, MoVidA agregó: “Nuestra experiencia nos demuestra ampliamente que hubo un incumplimiento de las empresas concesionarias del sistema de transporte, principalmente en lo que hace a garantizar el mínimo de unidades accesibles que el pliego vigente exige.
