Se viene el Rally Garka

La posible falta de alimentos, combustible y dinero en cajeros de la ciudad no tan normal, preocupa a funcionarios. Del impacto ambiental, ni noticias. “Esta competencia es la expresión más retrógrada y peligrosa del automovilismo”, denunció un grupo de organizaciones ecologistas.

“Llaman a comprar alimentos y sacar plata de cajeros”, tituló un periódico digital de la ciudad el pasado 12 de diciembre. “Es necesario que los rosarinos tomen precauciones a fin de no sufrir la falta de comida y combustible”, recomendó Eleonora Scagliotti, secretaria de Producción municipal. Pero a no temblar, no es otra alarma por saqueos, desabastecimiento o cortes de rutas de esos que no aceptan ser “no pudientes”. Ahora, el municipio –que dice ser socialista– alerta sobre problemas de abastecimiento pero por los intrépidos niños ricos que vienen a la largada del Rally Garka.

Para los del desfile, el desafío está en comenzar la caravana en un inhóspito territorio “no normal”. Deberán salir ilesos de las inclemencias de la vida salvaje producida por los calores, los cortes de luz y agua, saqueos programados. Deberán resguardarse de los golpes de calor, los piedrazos en las ventanillas, los afanos en los semáforos y los pelotudos saludos navideños.

Sigamos con las recomendaciones de Scagliotti. La funcionaria advierte y admite que debido a la presencia masiva de turistas prevista para el 3, 4 y 5 de enero, “es central que se tome conciencia de la dimensión del evento”.

“Los rosarinos tenemos que asegurarnos nuestro propio abastecimiento en materia de combustible y dinero”, reforzó.
El que avisa no es traidor, pero es intolerable que anuncien que no se sabe qué puede pasar. Además, se sabe que antes que nada están los visitantes: empresarios, técnicos, medios de comunicación y todo ese circo que se traslada en esa carrera que larga humo y contamina.

Para Sergio Rinaldi y Gonzalo Gorostarzu, del Taller de Comunicación Ambiental y de Los Verdes, la pregunta es: “¿Cómo pueden hacer una declaración de ese tipo”. Sobre el show mediático, señalan: “Es triste y lamentable el honor que tiene Rosario en ser punto de partida de este Dakar 2013 que recorrerá más de 8.000 kilómetros de caminos de Perú, Argentina y Chile, atravesando una gran diversidad de terrenos donde sólo los verdaderos pilotos del desierto se sentirán a sus anchas”.

Y reiteran: “Es muy contradictorio que por un lado Rosario ostente un plan de movilidad sustentable, con bicisenda, carriles exclusivos y preponderancia del transporte público, y por otro se enorgullezca de ser largada del Dakar, una competencia que alienta los vehículos de gran porte y fuerte consumo de combustible fósil, con la consiguiente emisión de gases de efecto invernadero».

Desde la vereda del palacio municipal, para Diego Sebben, director ejecutivo del comité local organizador: “Jamás hubo un evento de semejante magnitud a nivel internacional en Rosario”. En clara referencia que los que se vivieron, como el Congreso de la Lengua o esos relacionados a deportes más serios, nunca ocurrieron.

Pero, aseguran que funcionarios revolucionarios han mantenido reuniones con banqueros, empresarios de estaciones de servicio y casas de cambio, para que no les falte nada a los cerca de 500 mil intrusos para pasarla re bien. Esos no son unos comegatos cualquiera.

Santa Fe libre del rally

La Legislatura santafesina recibió un proyecto para declarar a la provincia “Libre del Rally Dakar”. Organizaciones populares como Taller Ecologista, Los Verdes, Taller de Comunicación Ambiental, Trama Tierra, Fundación Proteger, Centro de Protección a la Naturaleza, Asociación Ecosur, Centro Ecologista Renacer y el Paraná No Se Toca, impulsaron la iniciativa.

“Este espectáculo está montado sólo para hacer un gran negocio, donde las grandes empresas despliegan sus innovaciones tecnológicas poniendo en riesgo la vida no solo de los competidores y del equipo que los acompaña sino de otros muchos ajenos a la competencia”, según el documento del Proyecto difundido por Los Verdes. “Esta competencia es la expresión más retrógrada y peligrosa del automovilismo”, agrega el documento.

Otra que La Merenguita

Sobre el perverso desfile, se sabe que partirán a los bocinazos desde el autódromo Juan Manuel Fangio por avenida Jorge Newbery, luego Circunvalación esquivando botellazos y caerán al casino. Los que queden enfilarán por Oroño hasta Pellegrini y Plazoleta de los Trapitos, y luego huirán por avenida Belgrano, hasta llegar al Monumento. Y Rosario todo será una pichincha, y con minúscula; no en homenaje al barrio celebrado por la trata de blanca, sino en el sentido de “ganga, baratos, de poco valor”. Con espejitos de colores, plazas hoteleras colmadas, restaurantes atestados y demás negocios para pocos acumulando más.

Luego, el 5 de enero, los aparatos partirán hacia Pellegrini para cruzar la ciudad y tomar la autopista rumbo a Córdoba. Es la oportunidad de enceguecernos con las luces, ensordecernos con los estruendosos ruidos y ahogarnos con las emisiones de gases. Eso sí, sólo se trata de mirar, acalorarse y tragar humo. Cosas del deporte.

Jaque al patrimonio ambiental y jurídico

En 2013, las organizaciones como Acción Ecológica y Fundación Patrimonio Nuestro (Chile), el Museo de Paleontología Meyer Hönninger (Perú) y la argentina Fundación Para la Defensa del Ambiente (Funam), solicitaron a los gobiernos de Chile, Perú y Argentina que conformen “una comisión independiente con expertos nacional e internacionalmente reconocidos”, para que “se evalúen los daños históricos, arqueológicos, paleontológicos y sobre la biodiversidad, que produjeron tanto el Rally 2013, como sus ediciones anteriores”.

Sugirieron para ello “la incorporación de investigadores procedentes de Universidades públicas y centros de investigación reconocidos de los tres países, sin relación alguna con los gobiernos y la empresa francesa Amaury Sport Organisation (ASO)”, encargada de Dakar.

Los arqueólogos chilenos denunciaron que ASO queda virtualmente impune al daño del patrimonio arqueológico, por parte de las autoridades y criticaron que en las ediciones de 2011 y 2012 se eliminarán las medidas de compensación.

“El Rally Dakar está destruyendo algo más que patrimonio ambiental o arqueológico, está poniendo en jaque a todo un sistema de protección político-jurídico”, aseguró Paola González, vicepresidenta del Colegio de Arqueólogos, tras el desfile de 2013 de Dakar,

“¿Por qué se permite que una empresa extranjera vulnere nuestra institucionalidad penal y ambiental?”, se preguntó.
En tanto, desde Córdoba, el biólogo Raúl Montenegro (Premio Nóbel Alternativo 2004), resalta que el “Dakar es internacionalmente reconocido como una competencia privada de alto impacto ambiental, arqueológico y paleontológico. Tanto en África como en América del Sur ha provocado la muerte de numerosos niños y madres jóvenes, atropellados por vehículos en competencia y de apoyo. Tras ser expulsado de África, el Rally se trasladó a América del Sur, donde los organizadores franceses encontraron gobiernos dispuestos a pagar los altos costos de cada competencia, ambientes salvajes con escaso control del Estado y funcionarios deseosos de mostrarse públicamente».

Agregó que en Argentina, Chile y Perú “los pilotos, muchos de ellos europeos, han podido competir fuera de las rutas y en ambientes naturales muy frágiles, algo que en sus países de origen no pueden hacer. El Rally durará hasta que los latinoamericanos advirtamos que los competidores vienen a jugar con el ambiente y la vida de personas inocentes, mientras ASO obtiene cuantiosas ganancias.

También recordó que 50 nóveles alternativos protestaron al gobierno de Perú por las amenazas sufridas por Klaus Hönninger y su familia. El director del Museo Paleontológico de Perú se opuso a la competencia.

El científico denunció la devastadora destrucción de la carrera en 2013, en el campamento de Pozo Santo, sobre líneas de Nasca, en Ocucaje, Palpa y en el Tablazo de Ica. Perú fue reemplazado por Bolivia, pero al intentar pasar por Ecuador, su gobierno se negó a recibir al desfile múltiples razones ambientales.

Mientras que en Buenos Aires, las autoridades porteñas no pudieron aceptarlos antes las múltiples demandas de comerciantes y ambientalistas, las autoridades de Rosario y Santa Fe se han subido a “la carrera de los autos locos” y festejan por ser el punto de partida de una bochornosa fiesta capitalista.

Contradictoriamente a sus promocionadas campañas de movilidad sustentable, los gobiernos municipales y provinciales santafesinos promueven alegremente el circo que científicos e investigadores denuncian y critican por provocar impactos irreversibles, consumir recursos, contaminar, destruir la naturaleza y el patrimonio paisajístico, arqueológico y cultural de los lugares que atropella en una carrera.

(Artículo publicado en la edición 133 del periódico El Eslabón).