La concejala Susana Rueda impulsó una comisión especial de seguimiento para monitorear el lapso de doce meses que se abre a partir de que el Estado decide participar en la logística de la mal llamada Hidrovía.
Lo aseguró el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, y también remarcó que la decisión es para contar con el tiempo suficiente para preparar una licitación grande y así garantizar la navegabilidad” como sucede en la actualidad.
César Briatore, técnico superior en Administración Portuaria, asegura que la Argentina tiene todo lo necesario para hacerse cargo de la administración de la cuenca del Paraná. "Nada es imposible", avisa en diálogo con este medio.
El Movimiento Evita Rosario consideró que la finalización de la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay es una oportunidad “para promover “un proyecto productivo de integración y desarrollo nacional”.
“No se trata de factibilidad técnica sino de una decisión política”, dijo el senador Durañona, quien impulsa el Movimiento Arraigo que articula ejes estructurales en un modelo con “rostro humano”.
Ante el fin de la concesión del corredor vial Paraná-Paraguay y la incertidumbre del gremio del sector, el diputado provincial Carlos Del Frade le exigió al Ejecutivo santafesino acciones para garantizar continuidad laboral.
El ex titular de la Federación Agraria, Pedro Peretti, se sumó al debate por la mal llamada Hidrovía, cuya licitación está por finalizar. “El Estado debe recuperar la soberanía del Paraná”, aseveró.
El teniente de fragata retirado y ex presidente del astillero Río Santiago, Julio César Urien, manifestó que una nueva licitación de la Hidrovía “significaría una pérdida de la soberanía”.
A poco del fin de la concesión se levantan banderas para reafirmar el dominio nacional. Giardinelli y la Internacional Progresista Argentina emitieron duros documentos sobre la privatización de un recurso que debería ser estatal.
